Ứng dụng công nghệ khoan ngầm băng qua đường cao tốc

Các chính sách về công nghệ khoan ngầm robot tiện ích cho các tuyến ống băng qua đường cao tốc không thay đổi đáng kể kể từ khi nghiên cứu trước đó của Dự án khoan ngầm "đi ngầm của đường ống qua lòng đường cao tốc," được chuẩn bị bời nhà thầu thi công khoan ngầm. Tuy nhiên, có vẻ như nhận thức ngày càng tăng và chấp nhận thực tế rằng đi ngầm đường ống cho các đường giao nhau trên đường cao tốc không phải lúc nào cũng là giải pháp thay thế tốt nhất để bảo vệ đường ống hoặc đường cao tốc. Các cơ quan quản lí đường cao tốc của đơn vị quản lý tỏ ra thuận lợi hơn khi cho phép các đường cao tốc băng qua đường mà không có rào chắn. Nghiên cứu gần đây về các đường ống tiện ích của đường sắt đã áp dụng cho các giao cắt đường cao tốc trong việc sử dụng các giải pháp thay thế cho các giao cắt được đi ngầm. Những sự cố thảm khốc gần đây của đường ống tại các điểm giao cắt với đường cao tốc làm nổi bật những vấn đề tiềm ẩn của đường ống được bọc kín đi ngầm qua đường cao tốc.

Trong khi những phát triển này đang diễn ra, không có hướng dẫn nào sẵn có để hỗ trợ. Nhân viên cơ quan đường cao tốc trong việc phê duyệt đề xuất giao cắt đường ống của đường cao tốc. Dự án nghiên cứu này đã phát triển các hướng dẫn dựa trên thực tiễn hiện tại và thông tin sẵn có liên quan đến đường ống giao cắt của đường cao tốc. Các hướng dẫn này sẽ hỗ trợ nhân viên cơ quan quản lý đường cao tốc trong việc phê duyệt các giao cắt đường ống được đề xuất của đường cao tốc bởi các công ty tiện ích. Các yếu tố được trình bày để xem xét trong hướng dẫn là:

· Vị trí dọc và ngang của đường ống khảo sát định vị tuyến ống đi ngầm qua đường.

· Biện pháp thi công khoan ngầm robot cho phép.

· Sơ đồ tổ chức thi công khoan ngầm bắt buộc.

· Đánh giá hậu quả của sự cố đường ống trong quá trình khoan ngầm và khi đi vào sử dụng.

· Chống ăn mòn cho đường ống ngầm.

· Thiết kế đường ống ngầm và ống lồng chôn ngầm.

· Mở rộng và xây dựng đường cao tốc trong tương lai.

Gia cố đường ống ngầm khoan qua lòng đường cao tốc: Nghiên cứu kết luận rằng các đường ống trong quyền ưu tiên của đường cao tốc và đường sắt nên được bảo vệ ở mức độ cao hơn so với đường ống bình thường. Các điều kiện địa phương phải được tính đến để lựa chọn một phương pháp kéo ống ngầm băng qua đường cao tốc bao gồm bản chất của công trình bị băng qua, bản chất của đường ống đi qua, bản chất của đất mà đường ống đi qua, dân số của các khu vực liền kề với quyền và các tác động của sự cố đường ống.

Việc bọc hoặc đặt ống bọc được chứng minh là thích hợp trong một số trường hợp, nhưng ống bọc không thành công trong việc tạo thuận lợi cho việc tháo ống mang và có thể gây trở ngại cho các thiết bị bảo vệ. Trong khi sự an toàn của đường cao tốc sử dụng công và chủ sở hữu tiện ích là điều tối quan trọng, khả năng tiết kiệm chi phí là rất lớn nếu có thể thực hiện một số cài đặt nhất định mà không cần đi ngầm. Các vấn đề như: hiệu quả của việc bảo vệ chống ăn mòn đã biết; thiếu dữ liệu về tỷ lệ hỏng hóc và hậu quả của hỏng hóc; bảo trì không xác định chi phí lắp đặt; và tác động của các loại vật liệu được vận chuyển đều đã được nêu ra.

Các đơn vị quản lý thường có mạng lưới đường ống dẫn khí đốt tự nhiên hoặc dầu khí rộng lớn. Do đó, các đơn vị quản lý này có nhiều kinh nghiệm hơn về vấn đề đường ống dẫn vật liệu nguy hiểm băng qua đường cao tốc. Các câu trả lời của các nhà thầu khoan ngầm đối với các yêu cầu cung cấp thông tin bao gồm những nội dung sau: sử dụng cầu vượt ống thép bọc bê tông bằng cách nói rằng khoảng 120 chiếc đã được lắp đặt với kích thước từ 10 inch đến 36 inch mà không có vấn đề nào được biết sau gần 15 nhiều năm phục vụ. Một vấn đề tiềm ẩn đối với phương pháp khoan kéo ống ngầm này đã được lưu ý là cần có quy trình thực địa để áp dụng lớp phủ bê tông nếu đường mở rộng xảy ra. Đối với các vỏ thép hiện có yêu cầu mở rộng đường, có thể đặt các vỏ tách rời xung quanh tàu sân bay và hàn vào vỏ hiện có để tạo ra một đường xuyên được đi ngầm liên tục. Nhà thầu khoan ngầm cho phép tất cả các loại đường ống được đặt trên đường cao tốc mà không có vỏ bọc khi đường được đặt theo phương pháp rãnh mở trước khi xây dựng đường cao tốc.

Nhà thầu thi công khoan ngầm cho phép cắt ngang các tiện ích không phân biệt khi các điều kiện và biện pháp phòng ngừa nhất định được thỏa mãn. Các điều kiện này khác nhau tùy thuộc vào loại đường cao tốc và loại công trình. Mỗi đường ống đi qua đường cao tốc phải được thiết kế riêng bởi cơ quan tiện ích cho vị trí đó và cần có sự chấp thuận của ban quản lý dự án. Một yêu cầu thú vị đối với các giao cắt đường ống khác nhau mà không có vỏ bọc là "một kế hoạch có thể chấp nhận được để sửa chữa hoặc thay thế công trình trong tương lai mà không cần cắt hở vỉa hè hoặc vai" phải được cung cấp với yêu cầu tiện ích để phê duyệt. Trạng thái không gặp bất kỳ sự cố nào với các giao lộ không phân biệt đã được cài đặt. Chúng chỉ được sử dụng trong một thời gian ngắn nhưng do sử dụng loại ống cao cấp hơn hoặc dày hơn nên tuổi thọ có thể vượt quá 100 năm. Việc lắp đặt không bọc ngoài được ghi nhận là ít tốn kém hơn so với lắp đặt có vỏ bọc và mang lại lợi thế dễ dàng hơn trong việc di dời hoặc điều chỉnh nếu cơ sở bị ảnh hưởng bởi xây dựng đường cao tốc.

Các công ty thi công khoan ngầm vẫn cho phép khoan kéo ống ngầm băng qua đường và lưu ý rằng đã có nhiều vấn đề hơn với các đường ống được bọc kín, bao gồm ba vụ nổ đường ống gần đây tại các đường cao tốc. Khi Cục Đường cao tốc đang xây dựng đường cao tốc qua đường ống truyền tải hiện có, công ty tiện ích được yêu cầu xem xét đặt một tấm đệm bảo vệ bằng bê tông cốt thép theo chiều dọc thay vì đặt lớp bao quanh đường ống hiện tại.

Một phương án khác là thay thế đường ống hiện tại bằng đường ống có tường dày hơn trên đường cao tốc được đề xuất.

1. Chỉ có một sự khác biệt nhỏ về tổng số lần hỏng hóc trong các giao cắt có hướng so với không phân định và không xác định được sai hỏng. Tuy nhiên, bảo vệ tốt dường như là nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc cho các giao cắt đường ống có vỏ bọc.

Nhà thầu khoan ngầm Minh Phương Corp cho phép đường ống không bị cắt ngang đường cao tốc cho khí đốt tự nhiên khi một số tiêu chí đã được đáp ứng. Nhà nước lưu ý rằng việc tiết kiệm chi phí từ việc sử dụng các đường cắt ngang không lệch cho các đường ống dẫn khí đốt tự nhiên là một lợi ích cho cả các công ty điện nước và tỷ lệ trả công. đơn vị quản lý cũng cho phép các trường hợp ngoại lệ đối với chính sách thông thường của mình yêu cầu bao gồm các nội dung sau:

Dưới các khu vực đơn vị quản lý, nơi không thể hoặc thực tế. Ống đồng hoặc thép có đường kính danh nghĩa 11% in hoặc nhỏ hơn. Ống nhựa, đáp ứng các yêu cầu của ASTM, D25 13, Loại 2306, đường kính danh nghĩa 11/4 inch hoặc nhỏ hơn. Ống thoát nước trọng lực đúc hoặc gang dẻo, cơ học, khớp nối kiểu "đẩy" hoặc mặt bích đáp ứng Thông số kỹ thuật ANSI A21.6, A21.10, A21.11, A21.51 hoặc Thông số kỹ thuật liên bang WW-P-421c và AWWA Thông số kỹ thuật C106, 110, 111, và 151, và thuộc loại độ dày có khả năng chống lại tải trọng sống và chết dự kiến. Ống cống tự chảy bằng nhựa cứng có khả năng chịu tải trọng sống và tải trọng chết.

Ống cống bê tông, tính toan thiết kế khoan ngầm lắp đặt ống của nhà thầu khoan ngầm Minh Phương Corp cho phép giao cắt không nghiêng trong khi yêu cầu các biện pháp bảo vệ bổ sung bao gồm việc sử dụng các yếu tố an toàn cao hơn trong thiết kế, xây dựng và thử nghiệm so với yêu cầu thông thường đối với kết cấu có vỏ bọc. Các đường giao nhau không được lắp đặt thường ít tốn kém hơn để cài đặt và dường như không gặp nhiều rắc rối.